姜驿补充道：“公交运营关注效率和成本。高倍率充电虽然快，但充电设备更容易出现故障。采用高倍率充电，必然意味着车桩比增加，充电设施故障将导致更多车辆出现调度问题。”
腾韫对方敏敏道：“没错，电池装机容量少，充电节奏就快，一旦来不及补电就得趴窝。”
姜驿接着道：“从充电运营商的角度讲，提供冗余设备是必要的，这部分也算在成本里。但是大功率充电设备作为冗余的话，我们的投资也会更高，相对来说定价也会更高。”
方敏敏道：“如果一个站公交数量足够多，那是不是就不成问题了？”
姜驿点头道：“理论上是这样。实操中一条线路仅20辆车左右，远远达不到平衡数量。而且普通功率充电对调度的容错率更高，当然前提是相同价格下，高倍率电池装机容量显着低于普通倍率的车型。据我了解，广通汽车同样价格的车型，纳米电池装机容量只有三分之一，只够跑一个来回。”
方敏敏表示赞同：“从运营角度来说，本质上还是必要性的问题。”
继续讨论了一段时间，公交公司的问题基本都得到了解答。吴书记说道：“姜总、秦老师，非常感谢你们的解答，我们也会认真听取你们的意见。我们还有个请求……”
“书记您讲，我们一定尽心尽力。”
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