“其实……”
皮埃尔伸手摩挲着自己的下巴，犹豫了一小会之后继续说道：
“我倒是觉得，也未必有什么不可以的。”
勒梅尔缓缓转过头，用一脸见鬼的表情看向对方：
“你真的清楚那是nh90项目么？”
“当然。”
因为那架直9wy已经重新降落到停机坪上，所以二人的目光也从天空重新回到了地面。
皮埃尔一边往前走一边点了点头。
“nh90，natohelicopter90，北约通用直升机。”
快步上前跟上对方的勒梅尔特地在nato上面咬了重音：
“你准备去跟华夏人合作，生产北约系统的直升机？”
nh90虽然也有民用型号的计划，但其开发项目本身仍然是一个军用型号，最终提供资金的也是几个北约国家的国防部。
在这样一个项目上跟华夏合作，在勒梅尔眼里简直是异想天开。
“北约的直升机……说得倒是好听。”
勒梅尔提到了nh90直升机的合作属性，反而让原本冷静的皮埃尔大为恼火：
“我知道你现在是法国航空航天工业协会副主席，需要考虑的东西比当年在企业里面的时候多了很多。”
他转过身，双眼死死盯着儿时好友：
“但是纪尧姆，你一定清楚，航空制造业，说到底是要用技术说话。”
“飞机不会管你们团结全欧洲的理想有多么高尚，也不会管你们为了弥合相互之间的分歧付出了多少努力，它只会按照物理原则准确、精密、刻板地工作。”
“而我的朋友，政治改变不了物理学。”
一番略显激烈的言辞让勒梅尔陷入了沉默。
或许是看出了他的动摇，皮埃尔又继续道：
“nh90项目从13年前就开始了，很快英国人毫不意外地退出了项目，然后是德国人，再然后德国人又重新加入进来，现在每个国家在项目里面都有自己的小九九，而我，就亲眼看着设计方案在一次次妥协中变得支离破碎。”
“荷兰人为了推销他们的碳纤维自动铺设机器，要求飞机的机体使用大量一次热成型的碳纤维材料，美其名曰可以减重。”
“但是大面积碳纤维的使用根本不成熟，不仅会降低飞机的结构强度，还会导致机体结构件无法维修或者更换，一旦出现损坏就会导致整体报废。”
“这对于客机来说当然无所谓，但我们设计的是直升机，哪怕是民用直升机，也根本不可能避免低空任务中造成损伤，更何况是军用直升机？”
“到时候美国人的黑鹰，俄国人的河马都只需要更换一块蒙皮就可以修好，而nh90却需要更换整个碳纤维制成的机体？这根本不符合使用环境的要求。”
“还有意大利人，他们要求直升机使用t700-t7e发动机，说是因为性能更好，输出功率更高，但实际只是因为菲亚特集团参与了这个型号的研发和生产。”
“美国人的发动机连标定单位用的都是英制，我们根本不可能设计出完美兼容rtm322和t700两种发动机的传动系统，只能在传动效率方面做出牺牲。”
“还有德国人……”
“……”
皮埃尔接下来花费了整整十分钟时间，来一个个批判这些“盟友”给nh90项目带来的麻烦。
最后，他总结了这个项目现在的状态：
“如果继续这样搞下去，我当然可以把nh90给造出来，但恐怕它不会满足任何一个国家的要求，更别提挑战黑鹰直升机的地位了。”
“我对于国际合作没有意见，但我们需要真正有意义的、能给项目水平带来提升的合作，而不是请来一群为了自身利益而不断扯皮的狗屎来耽误研发进度。”
“那如果依你的意思，是准备怎么做？”
这一次，勒梅尔并没有直接反驳，而是首先问了对方的看法——
作为一个从技术岗位走出来的行政管理人员，他比自己的绝大多数同行都要更加理智一些。
刚刚皮埃尔所说的那些当然是有道理的。
否则nh90这样一个不算复杂的10吨级直升机项目也不会拖延将近15年。
要知道它名字里面的“90”是指面向90年代。
然而这马上都要千禧年了，试飞流程还没过半呢，而且还出现不少需要返工重来的问题。
不过，或许是怕对方说出什么惊人之语，他紧接着又补充了一句：
“提前说好，完全抛弃盟友搞独立研发，在政治上可行性很低。”
“我说过，我对国际合作没有意见。”
皮埃尔的神情也缓和了不少：
“但必须要参照空中客车的模式。”
“各国在合作中的地位可以平等，但在技术上，尤其是飞机的总体设计上必须设立一个主体。”
“另外几个国家，愿意参与的，可以提供符合总体设计需求的技术，我们也会在伙伴国家中选择符合要求的供应商，不会让他们白干，不愿意参与的，也可以单纯出资，到时候按照比例分配利润，或者到时候把一些生产环节放到他们国家完成。”
这章没有结束，请点击下一页继续阅读！