说实话，这个二桃杀三士的策略不算是常浩南的原创。
上辈子这个套路玩的最六的，是铁道部在引进高铁技术的时候。
在德国西门子、法国阿尔斯通、日本高铁联合体和加拿大庞巴迪四家当中前后左右逢源，最终完全掌握了谈判主动权，争取到了对我国极为有利的引进条件。
尤其是一开始仗着技术领先而漫天要价的西门子，更是在这个过程中被搞得股价雪崩，以至于炒掉了一开始的整个谈判部门。
整个谈判也成为了进入不少高校教学案例的成功典范。
当然，相比于一期试水工程就有几百亿投资的高铁市场，数控机床领域虽然高端，但业务规模终究有限。
尤其c.b.法拉利和火炬集团，跟西门子这种级别的大公司一比，属于彻彻底底的小微企业。
更重要的是，相比于只有华夏市场作为筹码的铁道部，火炬集团手里的筹码总归还是更有说服力的。
所以常浩南倒是没有必要在四个鸡蛋上跳舞。
能踩住两条船就足够了。
“对了，林司长。”
常浩南又叫住了正小跑着准备出门的林海。
后者赶紧回头：
“您说。”
“你顺便散出去一些消息，就说我明天晚上回京城，如果在那之后还有想找火炬集团谈合作的，就让他们直接联系市场部的杨慧梅杨经理。”
给对方制造危机感，再用“意外事件”缩短对方的反应时间。
这是pua中常用的手法。
当然，如果把成立合资企业这种行为比作谈恋爱的话，好像也都能解释的通……
“好。”
林海点头：
“那我今天晚上找个不那么刻意的机会，想办法通过意方那边的人散出去。”
……
两国合作生产新型直升机的事情，双方的决心都很大。
本来，最早提出这个想法的科伦坡在芬梅卡尼卡集团内部就属于阿古斯塔派系，这个项目也是为了自己的老东家争取资源。
再加上一些场外因素——
无论是安妮·科伦坡在欧洲航空局里面的地位，还是目前看来进展顺利，已经取得一定成功的新舟60项目，都让科伦坡的提议在集团内部有很强的说服力。
仅存的一些不同声音，只是来自像甘贝利博士这样的技术人员。
不过，在亲眼看过直9wy的飞行表演过后，这些许的意见显然也已经烟消云散。
因此，下午的会谈，并没有太多预期中剑拔弩张的架势。
当天晚饭之前，常浩南就收到了来自崔文学的汇报。
“常总，对方的要求，跟我们的没有什么冲突。”
崔文学把一份会议纪要交到常浩南手里，同时言简意赅地总结道：
“其实，就是在新舟60项目的合作方式基础上进行了一定的修改。”
“因为飞机是我们双方共同从头开始研制，所以型号命名上，就叫做ac139，当然，我们也考虑了型号的后续发展问题，如果衍生出军用型号的话，那么就按照各自的装备命名原则进行。”
“在型号的产权上，我们冰飞集团和阿古斯塔公司各占50%，由我们负责生产主旋翼、尾桨、发动机整流罩、前机身和起落架，意方负责生产动力与传动系统、航电设备、后机身、舱内设施和部分型号选装的机头光电设备。”
“不过，意方也提出条件，对于机体部分，在投产之前，需要对我们的生产工艺水平进行考察，毕竟产品是高端定位，我估计，一来，他们是担心咱们工艺太槽导致阿古斯塔的名声受损，二来么，应该也是为了推销意大利企业的机床设备。”
常浩南一边听一边快速浏览着手上的的会议纪要：
“这个要求不过分，咱们的产品要想真正走向高端、走向世界，不可能总是走性价比路线，满足于最基本的‘能用’。”
“意大利人的精工制造水平，还有对豪华感、奢侈感的营造，这些都是需要咱们好好学习、好好研究的。”
“人靠衣装，佛靠金装，镐飞集团搞的那个新舟60，装上意大利人提供的舱内设施之后，我进去看过一遍，简直一点都看不出以前运7的样子。”
说到这里，常浩南抬起头来，看向旁边的崔文学：
“对了，崔总，我记着，您之前应该是负责造车业务的？”
这个有些跳脱的问题让后者一愣，随即点点头：
“没错，80年代军工行业效益最差那段时间，我负责成立的冰飞汽车搞副业，后来就从冰飞汽车总经理的任上调到集团当总经理。”
“那意大利人的这些功夫，如果能学到家，对于汽车业务也有好处。”
常浩南说着把已经看完的会议纪要交还给对方：
“造微型车，就像咱们之前的航空产品，主打一个性价比，只要能开就行，用户也不会挑剔。”
“但要是想造轿车，那就得在品牌、在工艺、在耐用性、在豪华感上面下功夫。”
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