一条道路便解决整个四川的交通运输问题。
投资规模可能达到上亿银元。
秦良玉担任四川境内的总负责人,完成融资与管理收支、招募股东、招募劳工参与工程建设等工作,担子不是一般的重大,让秦良玉感到害怕与发憷。
而这到底是个什么基建项目,竟然把秦良玉这样见过无数生死场面的巾帼女将,都给震慑住了,不敢点头答应。
铁路。
是一条许家庄的交通专家规划的,打算从海港城作为起点,经过扬州、南京、合肥、武昌、荆州、夷陵、忠州(包括石柱在内)、重庆再一路到成都城的一条超级重载铁路。
称之为“海川铁路”。
其全长约2000公里。
建设成本预计超过1亿银元。
采用1560毫米宽轨双线重载轨道设计。
蒸汽火车的最大时速约80公里/小时。
线路的最大年货物运输能力超过10亿吨(即单线5亿吨)。
至少相当于三十条的普通中等标准石板公路,或者等于几百条的蜀道。
只要这条重载铁路专线建成,解决整个四川的对外物流运输需求,确实是毫无问题。
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话说铁路即将正式登场,许家庄终于打算开始修铁路了么?
但许家庄有这方面的技术,能不能造出蒸汽动力火车头与车厢,具备相关的铁轨铁路基建能力么?
自然是有的,许远认为推广铁路交通的时机已经十分成熟了,可以开始建造性价比极高的重载铁路了。
比如‘超古二代’蒸汽机,其超过1万马力的强劲动力,还算小巧玲珑的设备体积,稍微调整便可作为火车头的动力系统使用。
比如合格高强度的铁轨钢,许家庄的炼钢厂已有能力冶炼出来,产量也完全能满足需要。
还有桥梁架设、隧道打通的基建能力,也没有太大问题。
更有相关的上千人的研发团队,专门开展铁路方面的研究,已经铺设了几十里长的测试轨道,组装出了蒸汽火车,并在上面跑了起来,收集到了足够多的技术资料和数据,且达到了实用化的标准。
即不管是哪个方面,许家庄都具备了相应的人才储备、技术实力与物质基础。
资金更不是问题,上亿银元的投入,许家庄拿出一半,另一半吸引各类民间资金加入,而且能保证稳赚不赔,收益率非常之高。
毕竟这可是功能定位以拉货为主的“重载铁路”。
话说现代社会那边,华夏国可是修了几万公里的动车组能跑出时速250至350公里的超级高铁,可谓极其先进,但不仅不怎么赚钱不说,每年反而都要亏几千亿,票价也不便宜,虽然是给人们出行带来了极大便利,但性价比其实不高,根本就不怎么赚钱。
现在许远打算在大明世界这边,推广铁路,并着重强调“重载”二字,建成之后,火车时速也只有80公里的样子,慢吞吞的,时效性很差,难道这样的铁路就能有利可图?
许远在经过一番深入的调查研究后,认为重载铁路+蒸汽火车,这样的组合在技术上是比较落后,但盈利能力至少是现代高铁的十倍以上,亏损的概率为零。
他为什么会这么笃定?
其实稍微懂点高中物理的人就能明白,要把一个物体从零加速到某个速度,需要消耗的能量,是与质量成正比,与速度的平方成正比。
即同质量的两列火车,一个时速为320,一个时速80,那么在加速过程中,前者消耗的能量,是后者的16倍之多。
且速度越快,阻力越大。
而保持匀速行驶的状态下,列车需要的牵引功率公式是p=f(阻力)*v(速度),但速度快的物体,阻力会指数级的增加,哪怕速度提高了4倍,但阻力增加了16倍,导致快车跟慢车跑相同的路程,快车要多消耗4倍的能源。
这就是高铁动车跑的越快,亏的反而越多的原因,哪怕从乘客们那里,收取两三倍的票价,依然得不偿失,除非客流量特别多,每趟动车都是爆满,才能赚到一些利润。
现代社会的华夏国,修了几万公里的占全世界六成的高铁网络,不能说是面子工程,但除非是电费降低到2毛/度,或降低运营速度,抑或者增加货运方面的功能,否则是永远都不可能赚到钱的,只会年年巨亏。
而许远打算在大明这边推广的重载铁路,根本就不怎么考虑客运功能,主要服务于货运,等货物装满了再出发,不要求准时准点,平均时速八十公里完全够用,并尽量保持中途不停站直达,极限情况下,每条重载铁路线,每天的货物运输量不少于150万吨(单线,双线运力翻倍)。
假设收取的费用标准,是每吨每天0.5块银元,那一天的毛收入就是75万银元,净利润则不会低于25万银元。
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