JEEP的牧马人有两个型号,Sahara和Rubicon,翻译过来应该是撒哈拉和卢比肯,都是地名。
撒哈拉沙漠就不说了,卢比肯位于美国的内华达山脉,是一条被乱石铺满的小山谷,越野爱好者的天堂。很少能有量产车能完成穿越,牧马人的一个型号就可以,所以干脆拿这条山谷命名了。
也有把Rubicon翻译成罗宾汉的,这种现象只存在于国内,听上去就带着那么一点文艺范儿,估计是车商们用来诱惑某些人购买欲用的。
这两种型号在外型上都差不多,除了翼子板的颜色之外不仔细看分不出来。但卢比肯的越野能力要比撒哈拉强很多,前后桥更粗壮、前中后三把锁、分时四驱、更大的低速四驱比,这都是撒哈拉没有的。
在比较恶劣极端的路况下,刨去人为因素,越野车最重要的是轮胎,然后就是锁了。不见得有三把锁,最少也得中后两把才有脱困的保障。
可是吧,刘若霜能借到的几辆卢比肯都经过了比较全面的改装,还不是为长途穿越改的,而是为了攀岩和装X改的。不管外表怎么拉风,也只能放弃。
LC76其实最适合干这种脏活儿累活儿,它的舒适性比LC79和坦途都强,可靠性一点不弱,是很多科考队、探险队的首选。
可惜的是年纪有点大,外型和内饰太LOW,不太受年轻人待见,只有一些老发烧友才会买,国内保有量太少。刘若霜都快把电话打爆了,也只能借来一辆,还不敢保证性能完好。
最后就剩下普拉多35、40和FJ酷路泽三款车型可选,也就没什么可选的了,答案很明显。FJ是基于普拉多上一代LC120平台,专门为加强越野性能设计的。
更短的轴距、更大接近角和离去角、更高的离地间隙、巨大的油箱和随车气泵,注定了它的越野性能要强很多。同时短轴距又造成了车内空间变小和公路行驶稳定性、舒适性比普拉多差一些。
在耐用性上,陆地巡洋舰5700、FJ酷路泽、普拉多40都差不多。5700更偏向公路,FJ酷路泽更偏向越野,普拉多40是干啥都成,又干啥都不精通,是个混子,可它在国内的销量的反而最好。
刘若霜的两台FJ酷路泽都是10年的新车,一辆美规一辆中东版,沙漠黄是她自己的,浅蓝色是刘若愚的。这时候还得老生常谈的感叹一下,有钱就是好啊!
不管需不需要,这两辆车的改装工作都已经做到了尽善尽美。涉水喉、牛栏杠、车顶行李架、后拖车钩、前电绞盘、射灯、比赛级越野轮毂、百路驰KO2全地形胎、车载电台天线……反正洪涛能想到的人家都改装过了。
还有洪涛没想到的人家也弄了,比如说全车镀晶和底盘装甲。按说越野车整天四处乱钻,哪儿没有路往哪儿走,弄个底盘装甲可以,全车镀晶就没必要了,再高科技的涂层也架不住酸枣树剐蹭。
可这副理论放到有钱人嘴里就不对了,刘若霜说有一层总比没一层强,蹭坏了没事儿啊,回来再镀一次呗。等过几年不想玩了,卖二手车的时候还能多卖点钱呢。
你听听,有钱人也不是平白无故就有钱的,不管到什么时候总想着能降低成本。反倒是洪涛这样没啥钱的,平时更大方,干啥都是只想着高兴,坏了就扔,不喜欢了也扔,很少能想到卖二手的事儿。三个字,穷大方!
其实这些只是外观的改装,真正有内涵和影响性能的还在车下面。在原车的离地间隙基础上,这两辆车被升高了两寸,同时加装了OMEBP-51可调氮气避震。有了这个东西,在公路上跑可能感觉不到什么,一旦下到非铺装路,立刻就能知道一万多不白花。
“车子我去找,你觉得还有哪方面可以继续完善吗?”刘若霜点了点头,认同了洪涛的提议。
“……这是怎么了?睡一宿就成乖乖女啦?格洛丽亚还会治愈心灵!”本来是普普通通一句话,可是听在洪涛耳朵里就很不普通了。为啥呢,因为在记忆里刘若霜从来没这么和自己说过话,语境、措辞、情绪都不对。
“嘶,别来劲儿啊,给点好脸就不知道姓啥了是吧!”刘若霜显然也听懂了洪涛的画外音,眉毛一挑,回归真的自我了。
“唉,这就对了,别老变来变去的,太瘆人。按照咱们昨天查过的车况,我觉得还有这几个方面需要加强。第一就是车台,原来的功率有些小,换个八重洲7900,两千多搞定。第二就是电瓶,原车的电瓶肯定够用,可是考虑到经常要用绞盘救援,使用越野射灯,给摄影器材、通讯器材、电动工具充电,冗余度可能就有点小了。要是能再加一块副电瓶,就不怕出现意外了。第三,到了沙漠戈壁地区,光有千斤顶和绞盘肯定不够用,还得准备至少一副猴爬杆。第四,还少个锂电切割机。”
洪涛还真不客气,让说就说,一说一大串。可惜于亚楠和格洛丽亚对机械设备并没什么爱好,也没什么共鸣,听了一半就去专心致志对付食物了。
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