所以在逆风的时候无法充分利用风力，只能采取“之”字形航行线路，利用船身角度的变化，使风帆帆桁形成纵向，让全风帆的横帆船具备逆风行驶的能力，但是这样一来，速度可想而知。所以这个时代的横帆船大都是利用季风的变化，航行于各个大陆之间，每年只能跑一次，如果误了季风就只能等到明年再走。
这一点对我们来说并不是什么问题。我们采用了一体式钢制桅杆，和船身的钢制船骨紧密相连，强度大大增加。所以前桅杆中桅杆只保留了前后支索，取消了桅杆两边的侧支索，从而实现了横帆可以自由偏转到纵向的能力。
而且后桅帆采用了纵帆设计，既保留了顺风的高航速，也具备了在风力多变的海域可以航行自如的能力，甚至在逆风的时候比全纵帆的风帆船能更好的利用升力，速度自然更快。
至于操帆人数的问题也没什么，经过我们的优化，采用了大量现代社会的轴承、合金材料滑轮组、敕轮等现代技术帆具索具系统，不但操帆人数照比全帆装横帆船少了近一半，效率也提高了几倍。”
高建国在船上四处看着，他对风帆船并不是很了解，所以就对旁边的李奇聪问道：“你们造的船和那些缴获的洋鬼子船也没什么两样吗，我记得有一种快船叫什么飞剪船，据说速度很快。我们为什么不制造几艘飞剪船。”
没等李奇聪说话呢，乔海鹏就笑着道：“飞剪船固然很快，但是为了提高船速，把船身设计得细长，牺牲了船只在大海中的稳定性，横摇纵摇的幅度非常大。尤其是在穿越大洋的时候，往往是风高浪大，船体并不适合现代火炮的射击。我们在船上装备两门的d-44式85毫米加农炮，依靠我们现在配备的火炮观瞄系统根本无法保证射击的准确性。”
李奇聪也笑着道：“其实我们的船借鉴了很多飞剪船的技术，除了船体较宽以外，船体的设计和飞剪船有很多相似之处。和这个时代的风帆船还是有显著区别的。你注意到没有，我们的船甲板从船首到船尾非常平坦，没有任何额外的建筑或是台阶。
船身也比同吨位的风帆船低矮，船体的宽度也窄了许多，水线上只会设置一层甲板。船底也采用了一些现代舰船科学的流体设计，并加装了减摇鳍，大大减轻了船只横摇幅度。
在船首我们还采用了比一般风帆船要长出很多的钢制空心船首，不但提高了船体的稳定性，还有足够大的空间安装了四片三角纵帆。顶桅帆上挂有月亮帆和支索帆，船体两侧还有外伸帆桁翼帆杠，也可以挂上翼帆，加大了帆的横向外伸面积，顺风时候能更多的利用风力。
我在现代社会的时候，曾拿着这艘船的实体船模，托了很多老关系，在不同的科研机构做了不少的测试，还厚着脸皮去求了一些船舶的专家教授，光是船体就改了几次，风帆布局更是一改再改，这才有了现在的这艘船。
我们也设计了一款纯粹的飞剪船，排水量350吨左右，以后作为我们公司的联络邮船，用于海外领地岛屿间的联络，以及运送一些重要物品使用。船型采用空心船首，长宽比达到了1:6.5，采用纵帆为主的设计，顺风最大时速保守估计能达到14节。船尾装配了两台苏式卡车柴油发动机改装的两套舰用发动机动力总成系统，纯发动机动力的航速可以达到6节-7节。”(未完待续)
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