与小巧的歼教7不同，歼8-3犹如巨兽般庞大。
望着渐渐远去的03号试验机，张华江转向身旁的许宁问：“这新机型是不是快可以正式服役了？”
许宁想了想，自信满满地说：“是的，我们遇到的问题差不多都解决了。”
“真是太好了！我们迫切需要更多先进的战机。”张华江的声音中充满了期待。
“但是现在歼8B和苏27的数量太少啊。”他补充道。
许宁笑了笑。“歼8B还算是先进吗？”
“你知道我们飞歼6和歼7的人多羡慕歼8部队。人家至少能飞个把小时，而我们，稍微激烈点的动作半小时就得回去了。”张华江边说边戴上氧气面罩。
虽然知道不久将来会有大批新型战斗机加入，但现在还不是透露的时候。于是，机舱内暂时安静了下来。
这时，前方03号试验机已升空，控制塔传来消息让张华江做好准备。随着辅助车辆一一撤退，张华江轻轻加大油门，引擎声渐响，飞机随之移动起来。
对许宁来说，尽管不是第一次乘飞机，但从驾驶舱望出去的感觉依旧新鲜。
随着飞机加速准备起飞，一股强烈的推力将他紧紧按在座位上，甚至呼吸都有些吃力。
歼教7虽小但动力十足，经过一段较长的滑行后，终于轻盈地离开了地面。
“常工，你还好吗？有没有感到不适？”张华江关切地问道。
“没事，我只是对这种视角感到好奇。”许宁回答。
不久，当歼教7在一万一千米高空突破音障时，之前的颠簸瞬间消失，取而代之的是前所未有的平顺飞行体验。
“留意后视镜，原型机在下方一点。”张华江轻声提醒。
许宁立刻举起相机，瞄准右侧，手指轻轻搭在快门上，随时准备捕捉关键时刻。张华江作为顶尖飞行教官，操控起飞机来游刃有余。
只见他巧妙地调整速度，让两机间的速度差保持在约10公里/小时，甚至让歼教7做了一个优雅的慢滚翻，给许宁提供了完美的拍摄角度。
半小时后，飞机安全着陆。许宁走下飞机，把相机递给了早已等候多时的杨知书。照片很快就被传到了电脑上，准备与许宁之前的预测做比较。
“不想亲自看看结果吗？”杨知书问着正倚靠在登机梯旁显得格外镇定的许宁。
许宁微微一笑：“不需要了，在空中见到03号原型机那一刻，我就已经知道了答案。”
直到杨知书转身离开，许宁才松了一口气，悄悄按摩起因紧张而略显僵硬的大腿肌肉——刚刚从超音速飞行中下来的他，双腿还有点儿不受控制。
首次乘坐战斗机便经历了这般惊心动魄的经历，确实令人难忘。
正当许宁努力站稳脚步之时，不远处传来一阵欢呼声：“匹配成功！简直一模一样！”
原来，许宁之前所做的模拟分析与实际飞行中拍摄到的数据高度吻合，几乎达到了完美的一致性。
验证了模拟方法的有效性后，接下来的任务便是通过更多次的实际飞行测试，收集副翼逆向效应的具体参数。
短短五天内，试飞小组轮番驾驶03与04号原型机完成了所有预定任务。
最终结果显示，无论是否携带特定武器配置，只要达到特定条件，副翼反转的现象都会不可避免地发生。
随着项目的顺利推进，许宁的专业技能也得到了显着提升：
-科研积分: 85
-理论知识等级: LV2(0/)
-实践经验等级: LV1(70/1000)
管理能力：Lv0（65/100）
综合能力：Lv1
正在进行的项目：无
可启动的新项目：1
最近，我的科研点数提升了10点，而管理经验值更是大幅增长了50点，这样的进步令人满意。
就在获取完整试飞结果那天的午后，我们再次聚集在熟悉的会议室里，还是那些熟悉的面孔。
不过，因为许宁出色的表现，他与姚美玲、林欧华三人被安排坐在了离杨知书更近的位置。会场内的氛围显得格外沉重。
试飞中，飞机在未达到两倍音速时就出现了副翼反向的问题，而且当副翼失效时，其偏转角度仅为10度。
这意味着飞机的翻滚速率不足30度/秒，完成一个简单的90度翻滚动作就需要3秒之久。
对于一款以高空高速为卖点的拦截机而言，这显然是无法容忍的缺陷。
鉴于此，大家一致认为不能仅仅依靠飞行控制系统来解决这个问题；机翼研发需要进行调整。
当时是1996年，公共场所吸烟还很普遍，所以会议室很快就笼罩在了一片烟雾之中。许宁不喜欢烟草的味道，便悄悄地移到了窗边。
会议开始，杨知书率先发言：“各位，别灰心。发现问题总比晚些时候发现要好得多，这样我们可以减少延误。
实际上，自从许宁和姚美玲加入83工程团队以来，这次发现就是他们为我们带来的一大贡献。”
短暂的寂静后，有人开始鼓掌，随后掌声响彻整个房间。
杨知书的话不仅肯定了两位新人的成绩，也鼓舞了全体成员的士气。随着掌声渐渐平息，杨知书继续他的讲话：
“为了确保八三工程的试飞计划不受影响，我打算让03号原型机按原定计划，在下月初转移到阎良，开始执行一些基本的试飞任务，而04号则继续留在112厂进行必要的调整。
由于03号机将不再参与所有测试项目，一旦解决了机翼的问题，我们将使用备用部件来组装05号机，以便它能与04号机一同完成全面的测试任务。
这样，我们就有了更多时间来完善机翼的研发。”
会议中，副总研发师柳明总结说，根据最近几次试飞数据，副翼失效的问题主要源于常见的边界层积聚现象。
最直接的解决方案是在机翼上增加一对翼刀，以控制气流方向。
对此，许宁表示赞同，认为这是目前情况下最佳的应对策略。
在飞行过程中，机翼上方的气流会自然向翼尖流动，导致边界层积聚并最终脱离，产生巨大的剪切力，使得机翼变形，进而影响副翼效能。
通过安装翼刀，可以有效地阻止这种不良气流运动。
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