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第338章 新车研发方向

或许是听到了乔瑞达的心声,在进度条上方,突然出现了一则提示信息:系统升级所需要的并不是金钱,而是积分,具体计算方法如下,采用系统金手指相关技术,生产的产品,销售额等同于积分。如果是购物平台之类的软件,积分的获取,就要比销售额小很多,两者之间的计算公式如下……,接下来是一个十分复杂的计算公式,即使乔瑞达这个学霸,看起来都头晕,更不要说算出具体数额了。只能选择相信系统的节操,不会随便克扣乔瑞达的积分。

“这还真是积分,不是盈利数额,不过也和产品的销售额脱不了干系,多卖货,多赚钱,总是不错的。”

整个进度条,还差三分之二没有填满,也就是说,至少还差6600亿积分,才能满足系统升级的条件。以现在这些公司运营情况,至少还要一年半到两年的时间,才能赚够6600亿积分,满足系统升级的条件。不过瑞达汽车厂生产的新能源汽车产品,很快就要上市销售了,如果销售火爆,或许可以提前一些,完成系统升级的需求。汽车可是大件,每一辆汽车的售价都很高,即使像是MINIEV这样的小车,售价也在三万以上,如果是Roadster跑车,售价轻轻松松破百万。不管这些汽车的成本几何,卖出去之后,能赚多少钱,至少销售额一下子就提了上去。

“接下来,要更加努力了,争取在一年之内,赚够这一万亿积分,帮助系统尽快升级。”

看完系统的升级进度,乔瑞达的意识又进入次元空间看了一下。两条芯片生产线依旧如故,只是早已停工,几百个次元傀儡,无事可做,站在设备前待机(发呆),仿若几百个雕像似的。自从瑞芯晶圆厂的研发部门,摸索出成熟的28nm和7nm芯片生产工艺之后,瑞达科技的芯片流片和批量代工业务,大多交给了瑞芯晶圆厂完成。次元空间内的这两条生产线,立马失去了作用,彻底闲置了下来。或许公司研发14nm和和5nm制程工艺的时候,这些次元空间内的设备还会再次启用,毕竟在这里试验,摸索新工艺,完全不需要消耗任何的人力物力成本。人力可以由力大无穷,不知疲倦的次元傀儡代替,生产芯片所需的各种原材料,完全可以通过开启金手指,复制得到,不用花一分钱。

退出次元空间之后,乔瑞达又把注意力转移到了系统搭载的浏览器上。经过上次的升级,这款浏览器,目前可以查看十年之后的互联网内容。乔瑞达拿出来的很多技术,就是从这个浏览器中,找到未来几年的相关照片,然后复制扫描破解,获得相关技术的。

自从拿到定制版MINIEV之后,乔瑞达经常开着它出行,上班下班,前往学校。开的时间长了,也发现了MINIEV一些问题,首先就是续航太短,受限于车身太小,底盘太短,这辆车塞不下太多的电池,续航做到400公里,就已经是到顶了。再就是现在电车尚处于起步阶段,充电桩数量太少。堂堂大京城,竟然只有五个公共充电站,其中两个国家电网建设的充电站,目前只有慢速充电桩,没有快速充电桩,这你敢相信。以MINIEV的续航,跑跑市内通勤还成,一旦出了京城,上了高速,那真就是有去无回。汽车电用光了,想要找一个能用的充电桩,简直是西天取经还难。

“目前充电桩的覆盖率实在是太低了,开新能源汽车跑长途,非常的不现实。或许我该找一些燃油车的照片,最好是商务车方向的,智能化程度越高越好,油耗越低越好。汽油的价格只会越涨越高,为了降低开车的成本,只能在省油上做文章了。”

乔瑞达喃喃自语了几句,然后意念一动,浏览器自动跳转到搜索引擎界面,输入“商务车,省油,智能化”三个关键字,点下搜索。下一刻,无数符合条件的搜索信息,展示在了乔瑞达的面前。

“这辆奥德赛似乎不错,七座MPV,整体设计庄重大气,前脸的设计也很新颖,车身线条也是很有流畅感,尾部造型别致,做工很不错,很有质感,动力也很好。可惜是日系车,只是发动机和底盘的那些专利,就让人伤脑筋,很多还绕不过去,PASS。这辆别克GL6似乎也挺好,外观看起来很大方,气场很强,有着非常赞的视觉效果,车身线条也比较修长,尾部设计别具一格,做工和接缝属于比较优秀的水准。咦,这辆车竟然是一辆混动车,百公里油耗只有五升,五座SUV竟然比很多两厢的轿车还要省油。我怎么忘了还有混动车这个大杀器,要静音有静音,要动力有动力,还超级省油。关键是在12年的当下,混动车才刚刚出现,只有岛国的本田和丰田两家在搞,采用的还都是轻混技术,几乎没有多少的专利门槛。至于插混式和增程式混动车,还不知道躺在哪个实验室的角落里落灰呢,至少未来两三年内,不会见到这两种类型的混动车上市。决定了,下一辆新车的研发目标,就是混动商务车,省油和动力我都要。”

混动车,全称混合动力汽车,是指拥有两种或两种以上动力的汽车,其动力来源结合了热动力源(由传统的汽油机或柴油机产生)与电动力源(电池与电动机)。这种设计使得动力系统能够根据整车的实际运行工况要求灵活调控,从而使发动机保持在综合性能最佳的区域内工作,进而降低油耗与排放。

混合动力汽车主要有三种类型:

并联方式:以发动机为主动力,电动马达作为辅助动力。这种方式主要依赖发动机驱动行驶,但在汽车起步、加速等发动机燃油消耗较大的情况下,电动马达会辅助驱动,以降低发动机的油耗。本田的轻混汽车,基本属于这个类型。

串联、并联方式:在低速时仅依靠电动马达驱动行驶,速度提高时发动机和电动马达则相互配合驱动。比亚迪的朝代系列DMI混动车型,属于这一类。

串联方式:只使用电动马达驱动行驶,发动机仅作为动力源。尽管驱动系统仅为电动马达,但由于仍需安装燃料发动机,因此也被归类为增程式电动汽车。塞力斯SF5,理想ONE都属于增程式电动车。

这三种混动车型中,如果让乔瑞达选,他更看好第二种。

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