没有像英国的大胆、暴怒，日本的赤城、加贺那样脑洞大开，把甲板搞成三层危楼，没有把烟囱搞成奇怪形状而是直接朝上。
有得时候走了弯路，还不能算彻底的弯路。
比如，列克星敦使用的封闭式机库，在二战时期不是最佳选择，列克星敦之后，从突击者到中途岛，都是开放式的机库。
但是到了战后，开放式机库很快就淘汰了，从福莱斯特级开始，到现代的几乎所有的大型航母，全部都是封闭式机库。
当然，真正的弯路也有很多。
首先是最初不了解航母的真正用法，把航母作为巡洋舰队的成员，要求有自卫能力，甚至近战能力，所以装了八门重巡炮。
其次，作为早期战列巡洋舰改装而来的航母，列克星敦级的舰体是传统战巡的线型，底部形状还是比较标准的纺锤形。
不但尖头尖尾，而且水下舰体的整体轮廓，都是一个非常圆滑的曲线。
不是后期衣阿华、中途岛那种前头尖，中间一大段平直线条，后头圆弧收尾的三段式结构。
这样的舰体线型，限制了内部空间的利用，特别是影响到了机库尺寸。
列克星敦级的机库面积，相对吨位而言是比较小的，除去升降机之后，只有2200平方米，远低于埃塞克斯级的3900平方米。
最后，列克星敦级是电动的，这也算是一个异闻，列克星敦曾经作为海上电站，为华盛顿州塔科马市10万居民供电一个月。
当时大部分军舰，大多是锅炉蒸汽驱动蒸汽轮机，蒸汽轮机减速之后，通过主轴连接和驱动螺旋桨，螺旋桨推动舰体前进。
然而列克星敦级和同时期的一大票美系标准战列舰，都是使用蒸汽轮机连接发电机发电，然后再用电动机驱动螺旋桨。
列克星敦级主机14万千瓦的装机容量，相当一座小型火电站，放到现在，也够一座十万人的小镇的日常生活用电。
当然，现在沐风改成全电的辽宁号，也有同样的能力，而且装机容量是28万千瓦，正好相当于列克星敦级的两倍。
90年前的列克星敦级的电传动系统，和沐风给辽宁、长春她们改的现代综合电力系统，当然是完全不同的东西。
现代的综合电力系统，是因为现代军舰上，用电的设备越来越多，而且起伏非常的大，为了更高效的利用电力而开发的。
将整个舰体所有用电设备的电力供应，整合之后综合调配，提高效率。
而当时的电动，只是单纯的用电驱动螺旋桨，而且是不得已而为之的。
因为以当时美国的工业基础，还制作不出来如此大功率的大型传动轴。
当技术成熟之后马上就放弃了，后续的战列舰和航母全都是轮机直推。
列克星敦机这些问题，沐风本来就清楚，而针对这些改造的思路，上一世的时候，很多人就都已经想过了。
现在就是看到实际的舰体舱室结构，把正式的改造方案确认下来。
首先建个小规模科研方案，用来调整舰体外部线型，在扩大内部空间的同时，适应改造后的最高航速。
消耗积累的科研点数，直接完成科研方案。
经过简单调整后的舰体前部和中部，看上去与衣阿华和中途岛类似。
因为沐风不注重低速状态下的能耗，不需圆形的巡洋舰艉，所以把船尾直接拓宽，改成了适应高航速的现代方形舰尾。
然后改造动力系统。
沐风把列克星敦的锅炉和轮机，换成了司令部常用的那套，总功率20万马力，经过051B、C、辽宁号、002验证过的现代锅炉和轮机。
驱动方式也要进行调整，列克星敦本来就是电力驱动，如果改成传统的主轴直推，需要在舰体中下部穿进去四根巨大的传统轴。
但是随着司令部的发展，综合电力系统，肯定会逐步在普通舰娘中普及。
现在加了轴，以后还要拆。
沐风稍作犹豫，就决定干脆就不加了，直接上综合电力系统。
接下来开始调整舱室。
将成员舱室压缩到极限，将机库向前向后尽可能的延长，加宽，机库层必须保留的舱室，也尽可能的转移到其他层。
调整后的机库，面积从2200平方米提高到了4000平方米，如果继续搭载二战的螺旋桨飞机，正常搭载量能达到100架。
但是沐风既然作为主力给她改造了，还要考虑明天可能要和萨拉托加等USN使节团成员碰面，就不能让她继续用螺旋桨了。
至少要换成银狐，以后再升级紫貂、雪豹。
最后是甲板和上层建筑的调整。
甲板全面加强、拓宽，形成现代的外飘结构。
斜角甲板改造，使用全尺寸标准，一步到位，从舰尾的右后方外飘，向左前方一直延伸到舰体三分之一处。
这样能够起降更重的飞机，轻型的飞机起降也更轻松。
最后在前甲板安装两台，斜角甲板安装一台弹射器。
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