在工资改革之前,100块钱相当于是八级工和一级工之间的工资差距。
八五年工资改革之后,国企职工的工资普遍有了增长,100块钱依旧相当于年轻工人近两个月的收入。
钱这东西,历来都是比较敏感的,李卫东提起可以增加奖金,赵国栋马上来了兴致,他指了指旁边的椅子,开口说道:“小李,坐下来,慢慢说。”
李卫东随手拉过来一张椅子,坐在赵国栋对面,而后开口说道:“处长,咱们货运处的收入,主要是靠运费,现在的运费是一毛六分五,这是经委定的价格,咱们运输公司无权更改。想要通过提高运费来创收,肯定是不可能的。”
李卫东口中很多“经委”就是国家经济贸易委员会,后来改为商务部。在八十年代,国家计划委员会负责经济的计划,而国家经济委员会则负责计划的执行。
只听李卫东接着说道:“现在货源比较充足,但我们却不能提高运费,所以只能尽可能的多拉快跑。但我们的车辆就那么多,运力也是有极限的,就比如咱们货运处,现在基本上处于满负荷运转的状态,想要在运力方面寻求突破也是不可能的。”
赵国栋点了点头:“你说的很多,运力的问题,的确制约了我们的发展,我一直在向公司申请,希望能多买一些车,不过买车谈何容易啊!你曾经给咱们初弄来过黄河重卡,肯定知道买车的难度。”
“单纯买车的话,也只是盲目的扩张,公司给我们买了车,必然会提高任务的配额,我们虽然有了更多的车,可任务也增加了,到时候只怕是白忙和,未必能多赚钱。”李卫东笑着答道。
“说的也是,每次来新车,公司都会给咱们处加任务。”赵国栋望向李卫东,开口说道:“在现有的运力规模下,不提高运费,却要提升收入,这几乎是不可能的。”
“赵主任,单靠货物运输的话,当然是不可能,但我们可以做点别的啊!”李卫东笑盈盈的说道。
“做别的?咱们搞货运的,不就指望运输赚钱么,还能做点啥?做别的咱们也不会啊!”赵国栋开口说道。
“处长,我们可以以运代销!”李卫东终于说到了自己的想法。
“以运代销?”赵国栋皱着眉头,开始思考这四个字的字面意思。
李卫东则干脆解释道:“我举个例子,比如国棉厂要建办公楼,需要水泥,我们就可以从水泥厂买一车水泥,直接运到建筑工地,把水泥卖给国棉厂。这样的话咱们首先是赚到了运费,其次咱们卖水泥的时候可以赚一笔差价,等于是拉一趟货,赚两笔钱。”
“这好像是投机倒把吧?政策上允许?”赵国栋开口问道。
“这怎么能算是投机倒把呢!顶多算是转运后进行销售,是合法的商业行为。供销社不也是进了货卖出去,从中赚取差价么!供销社是国家的,咱运输公司也是国家的,凭啥不能这么做?”李卫东话音顿了顿,接着说道:“至于政策方面嘛,也并没有禁止以运代销啊。”
赵国栋陷入了沉思当中,对于他来说,以运代销的确是个很新鲜的事物,他需要去思考其中的利弊得失。
李卫东也知道,赵国栋不可能马上下决定,他也没有催促赵国栋,而是开口说道:“处长,要不这样吧,我写一份详细的计划书,到时候你向公司领导汇报也好,开会讨论也好,至少能有个详细的依据。”
赵国栋点了点头:“行,你先去写份计划书让我看一看,如果合适的话,我向于书记汇报。”
……
以运代销,是国营运输行业在八十年代末到九十年代初使用的一种策略,实质就是一口价包邮送货上本,简单讲就是当中间商赚差价。
八六年以后,国内卡车产量激增,重型卡车有仿制的斯太尔、中型卡车有二代解放、轻型卡车则有仿制的五十铃,买车已经不再是一件难事,这也使得很多个体户,开始进入到运输行业当中。
个体运输业者大规模涌现,显然会抢占运输市场,挤压国营运输行业的空间。
国营运输企业冗长而繁杂的体系,根本无法与个体运输业者的灵活机动竞争,但国营运输企业也并不甘于束手就擒,于是他们就想出了“以运代销”这种方法。
国营运输企业的优势在于对信息的掌控,以及日常积累的人脉关系。他们知道哪里缺什么商品,也知道从哪里能弄到这些商品,便能利用掌握信息的优势,采取“以运代销”的策略,既赚了运费,又赚了商品的差价。
个体运输业者都是单打独斗,他们不可能收集到足够多的货源信息和需求信息,所以也不能使用“以运代销”的方式来赚钱。
“以运代销”算是国营运输行业最后的挣扎,后来随着信息传递越来越容易,信息传播的方式也越来越多样化,个体运输业者获得信息更加方便,国营运输行业的“以运代销”也就做不下去了。
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