整个二五计划期间，东非全国工业产值增长了百分之一百八十七，而一五计划只增长了百分之一百零三，成绩明显高于一五计划，如此高的增长脱和二五计划期间汽车，电力等优势产业全面爆发息息相关。
尤其是汽车，拖拉机等产业，对东非工业的带动作用十分明显，并且成为东非工业出口的拳头产品。
过去东非虽然也是汽车，拖拉机等机械的强国，但是当时生产和出口规模不大，而进入二五计划期间，因为美国和欧洲相关产业发展，东非开始加大汽车和拖拉机等大型机械出口规模。
此时美国汽车生产企业的成本已经压缩到每辆一千美元以下，像福特，通用等诸多车企都发展较快，美国汽车产业已经初具规模。
所以为了应对这些新兴势力的竞争，东非加大了对国际市场的倾销力度，给国际汽车市场送来了一场“温暖”。
而光是汽车产业对东非二五计划期间全国工业产生了巨大影响，汽车属于高附加值工业品，极大提高了东非总体工业产值，同时带动了相关产业的高速发展，如轴承，发动机，橡胶，钢铁，合金，石油，化工等等。
前世汽车产业是日本的第一大产业，汽车产业在日本国民生产总值中占比约百分之十，在其制造业中的占比则高达百分之四十，而同为制造业强国的德国，汽车产业占制造业比重超过百分之五十，占到国民生产总值中的约百分之九。
从前世汽车产业对日本和德国的重要性就可以看出，汽车产业对经济和工业的强大带动能力，而目前东非作为世界第一大汽车生产国，汽车产业对本国经济的带动效益十分显着。
这一点在二五计划期间东非本国工业品出口中体现的淋漓尽致，虽然九十年代东非电力装备和产品出口已经十分优异，但是美国和德国等国家尚且有竞争力，而两个五年计划期间，东非汽车产业则完全对两国形成了碾压优势。
实事求是的说汽车产业就是东非二五计划期间，工业增速显着高于一五计划的主要原因，当然，其他方面东非发展也不差。
尤其是民用工业品生产，东非较之前有了显着提升，在二五计划期间，轻工业生产已经成为东非工业增长的新增长点，虽然出口成绩不尽人意，但是满足了本国市场的大部分需求。
“截止到1909年末，我国工业规模是1900年的近三倍，全国新注册大中小企业一万三千多家，二五计划期间，轻工业增加效果显着，重工业继续保持高速发展，农业稳定进步。”
光是两个五年计划期间，东非企业数量就超过了整个19世纪东非建设企业数量之和，增加了一倍还多，虽然东非因为历史原因，只有几十年时间，在整19世纪中后期才在世界舞台上有了一席之地。
而二五计划期间，东非重工业发展依旧保持在第一位，钢铁，电力，铁路，能源，采矿等重工业类型发展贡献巨大，化工和汽车产业发展尤为突出。
而轻工业相对于一五计划期间，得到更多重视，但是和其他工业国差距依旧显着，原因依旧是技术，市场，生产效率等。
农业主打一个稳定发展，在二五计划期间，东非农产品出口增量并不算大，国际价格持续低迷，不过因为技术和机械化提升，以及东非本国市场保驾护航，勉强实现了农业产值正增长。
不过东非政府对农业投入也比较高，所以农业创收没有达到东非政府的心理预期。
不过这也在东非政府的预料之中，早在东非决定大力发展工业之前，东非政府就明白靠发展农业是没有“前途”的。
尤其是进入20世纪之后，东非本国人口大规模增长，放在全世界范围来说，东非都已经不再是那种未得到有效开发的国家。
过去几十年时间，东非工程量甚至比整个南美洲上百年加起来都要多，如今整个撒哈拉以南地区，东非凭借一己之力都能和世界上任何一个区域比较工农业数据。
“在世界主要经济体中，东非经济增速保持在世界第一梯队，年经济增速超过美国和德国，维持在百分之十上下。”
从1890年开始，东非经济一直维持在高位，其次就是美国，然后是德国，当然，美国和德国增速虽然不及东非，但是经济基数大，所以经济增量要大于东非。
进入1900年后，欧美国家频繁发生经济危机，进一步使得东非工业增速在列强国家中鹤立鸡群，尤其是去年美国经济和工业甚至在一定程度上衰退，不过美国很快就调整过来。
德国经济也受到一定负面影响，不过德国通过对军工业投资，暂时延缓了颓势，不过这也让德国在军事扩张道路上更进一步。
东非，美国，德国的工业在过去二十年里是发展最快的，其他国家只会更差，不过三国都面临着同一个问题，那就是市场，想要更进一步除了自身因素以外，市场是最主要限制。
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