而东非地域大,同时面对印度洋和大西洋,从莱茵市到东西海岸间的距离差不多,这反而让莱茵市成了最佳选择,原本第一镇市确实有利于东非对印度洋的控制,但是近些年来东非在大西洋的势力也迅速膨胀。
尤其是如今东非对欧洲贸易中,大西洋沿岸城市占据了绝对优势,东海岸和欧洲贸易的海上通道只有苏伊士运河一条,但是这条运河在战争时期被英法两国限制。
如果是以往的和平时期,苏伊士运河的优势是比大西洋航线强的,但偏偏现在是战争时期,而苏伊士运河又恰好不被东非所掌握。
而英国人控制苏伊士运河,这也是阿列克谢三人选择从俄国南部的黑海抵达东非的重要原因,安全性可以得到保障,两国毕竟是盟友。
马克西姆皇子说道:“做好准备就可以去塞伦盖蒂保护区,其实从小到大我也没有去过塞伦盖蒂草原。”
阿列克谢皇储问道:“为什么?”
马克西姆回复道:“没有什么特别原因,东非很大我没去过的地方有很多,不仅如此,就是海外同样如此,就比如你们欧洲很容易出国,而我迄今为止到过的国家只有东非和奥匈帝国。”
“东非毕竟算是地理位置相对偏远的地方,不像欧洲各国之间一样容易互通有无,相互联络。”
马克西姆其实还有一句话没有说,那就是容易引发冲突,毕竟国家多了矛盾也多。
在逛完了富瓦河大坝之后,四人在莱茵市东南工业区转悠了起来,工业区里白天人不少。
不过这里显然不如市中心区域繁华,这个工业区的建成时间还没有几年,反而是西北工业区,基本上是和铁路枢纽同时间开工建成的,那里已经形成了规模。
而东南工业区也让俄国来的三人大开眼界,这里以货车居多,为工厂提供运输服务的车辆比比皆是。
虽然阿列克谢也见过俄国的一些工业园区,但是像东非这样的完全没有,两者间的区别也很大。
东非的工业园区明显有着细致的规划,这使得这里相当工整,管理有序。
马克西姆介绍道:“很多国家的城市和工业分布都是自然形成的,我们东非则不同,侧重于系统的规划,考虑多方面因素,同时也便于城市对工业的管理。”
“将这些大型工业企业汇集在一个地区,有利于水源,电力,交通等资源的合理分配。”
“同时可以减少居民生活对生产活动的干扰,而为了便于市民参加生产活动,我们又建立了比较发达的公共交通系统。”
“其中最重要的就是公交线路,当然,根据莱茵市的规划,未来还会建设一条地铁线路,从而进一步提升城市间的连通性。”
“而这些在工业区设计时就已经考虑到了这一点,预留了相关土地,以便于后期车站建设。”
“这样一来,五年内莱茵市的地铁线路将达到四条,初步形成一个网络,莱茵市的规模并不大,所以四条地铁线路完全可以满足目前莱茵市地下轨道交通的需求。”
马克西姆所说的规模不大,主要是针对于欧洲的大城市而言,而欧洲的大城市一般都是各国的首都,或者重要经济城市,人口规模至少在百万以上。
就比如俄国的两大城市,圣彼得堡和莫斯科人口都接近两百万规模,其他国家,尤其是欧洲大国,首都人口都在百万以上,其中最高的就是英国伦敦,人口接近七百万。
与这些城市相比,东非首都莱茵市确实算不上大城市,而东非的达累斯萨拉姆市和蒙巴萨也不过分别一百多万人口。
而莱茵市区区六十多万人口,已经建成的地铁线路就有三条,这放在前世远东帝国就比较离谱,相当于一个县建设了三条地铁。
当然,莱茵市的人口目标是在本世纪达到三百万,加上首都的行政地位,目前建设的地铁虽然多,但是也在东非政府的预期之内。
而目前莱茵市的三条地铁线路就已经让阿列克谢三人感觉比较惊讶。
阿列克谢说道:“圣彼得堡的人口远比莱茵市多,但是目前一条地铁都没有。”
十九世纪末到二十世纪初,是一个地铁建设的火热时期,比如东非,法国,德国,奥匈帝国等国家的第一条地铁差不多都是这个时期建设的。
奥匈帝国和东非差不多,都是上个世纪九十年代开通地铁,而法国和德国则是本世纪初,1900年巴黎地铁开始运营,1902年柏林地铁开始运营。
而俄国目前没有一条地铁线路,在世界列强中,只有俄国,西班牙和日本没有建设地铁。
不过三国中,西班牙估计会提前从没有地铁的列强国家中脱身而出,目前已经有消息马德里将会建设地铁。
而前世马德里第一条地铁建设时间正好是一战期间,并且于1919年开始运营,毕竟西班牙在一战中基本扮演打酱油的角色。
地铁仿佛成为了世界列强的标配,当然,也有例外,就比如希腊的第一条地铁就建设完工于1904年。
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