要是吞下牛奶公司，夏禹就像吃下十全大补药，但是要想活得好、发育地好，还是要有一副好的肠胃。
夏禹早就立志成为香江的地产天王，如果能够成为“夏半城”那就更好了。
但是做地产行业，有地皮还不行，重点是要有足够的开发实力，这就需要一个强悍的建筑公司。
如今九龙仓集团下面虽然有一个建筑部门，但是相比较夏禹心中所思所想，还是显得太小了。
如此一来，怡和财团旗下的金门建筑公司就被夏禹盯上了。
金门建筑是有一位名叫约翰·金门的英国人，在1919年于印度建立的，公司主营业务就是建筑与土木工程，工程种类囊括了商业写字楼、住宅、商场、街道、桥梁、车站、下水道等等，几乎什么都做，是香江和亚太地区不少工程的总建筑商，业界俗称大判头。
金门建筑于1970年在香江上市，而怡和财团在1969年就从小股东手中购入了小部分股票，直到金门建筑上市，就把弱点暴露出来了，手握着巨量资本的怡和财团当然不会放过了。
到了1975年5月，怡和财团把金门建筑吞进了肚子里，彻底完成私有化。
金门建筑在被怡和财团吞下去之后，有着怡和财团庞大实力的支撑，发展更是突飞猛进。
现如今，金门建筑已是香江赫赫有名的建筑公司，即使是李嘉城的长江基建也还比不上金门建筑公司。
这么一个强悍的建筑公司要是能被夏禹吞进肚子里，绝对能够为夏禹的地产巨头的梦想装上核动力火箭助推器。
并且有了强悍的建筑公司，不仅能增强公司的抗风险能力，最重要的是能够降低建筑成本，让开发的楼盘和商业地产更具竞争力。
商业斗争，说到底靠的就是综合竞争力！
要是让夏禹扩张九龙仓集团现有的建筑部门，耗财耗力不说，最关键是还浪费时间。
对夏禹来说，时间更宝贵！
在如今这个风云变幻的时候，落后人一步，就要花费更大的代价去追赶，损失太大！
所以这金门建筑，说什么也要吃下来，不能便宜了别人！
夏禹估算过，按照现在的资产来计算，金门建筑的价值也就一点八亿港币左右，他完全有资本吃下来！
除了牛奶公司和金门建筑，剩下一个怡和汽车集团，夏禹也不想放过。
怡和汽车集团是怡和财团在制造行业，除了怡和机器集团之外的另一个代表。
怡和汽车集团旗下有三个子公司，其一便是印度尼西亚最大的汽车制造商：印尼阿斯特拉国际控股有限公司，被怡和汽车集团百分之百控股。
阿斯特拉公司和丰田合作，是丰田在印尼的五大经销商中的一个，而且还是一家独大的那个，主要制造小型轿车，且几乎是内销。
因为国情原因，去年年印尼的全年汽车总销量才堪堪达到四万辆，但是阿斯特拉公司就生产了一万辆，占比达到了25%。
除此之外，怡和汽车集团旗下还有一家摩托车制造公司，同样是印尼最大的摩托车制造商。
这家公司全名印尼阿斯特拉本田摩托车制造股份有限公司，看名字就知道，这家公司是一家合资公司，与本田合资建立，怡和汽车集团占股49%。
因为有着本田的支持，不管是汽车制造公司还是摩托车制造公司，实力在印尼国内都是顶尖的。
不过还是那句话，印度尼西亚毕竟太穷了，即使是摩托车，也属于奢侈品，虽然印尼人口很多，但是绝大部分人都买不起，所以摩托车全年销量并不大。
但是只要这两家公司保持住地位，等到以后印度尼西亚富裕起来之后，购买力就会爆发出来，所以说潜力还是不缺的。
除了这两家制造公司，怡和汽车集团旗下还有一个强悍的销售网络，那就是仁孚行有限公司。
仁孚行有限公司是怡和汽车集团在1973年收购过来的，公司原创于1950年的香江，到目前为止也发展了28年了。
仁孚行有限公司卖汽车，在被怡和财团收入麾下之后，发展十分迅猛，如今已是香江汽车销售与服务领域的老二，只屈居在王家的汽车销售公司之下。
仁孚行在香江拥有汽车行三个，三个服务中心，以及一个大型展厅，在奥门也有一个汽车行和一个服务中心，在台省南北各有一家汽车行和服务中心，东南亚有三家汽车行和服务中心。
总计9家汽车行，9个服务中心和1个大型展厅。
怡和汽车集团既有制造工厂，又有庞大的销售网络和售后网络，这都是几十年积累下来的底蕴。
对于汽车行业，夏禹是肯定要进入的，不管是为了赚钱，还是梦想，亦或是为了以后进入大陆，他都必须要进入汽车行业。
但是汽车行业门槛实在太高了，夏禹现在的资本还远远不够，要是冒冒然进入，并妄图与那些汽车巨头竞争，绝对会遇到很多问题。
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