是的，霍华德·贝克当然知道拉尔夫·罗宾斯，但他还真不知道拉尔夫·罗宾斯在退休之后居然成了陈耕的合伙人，他一直以为拉尔夫·罗宾斯的退休生活就如同无数大公司的CEO、董事长们的退休生活一样，钓钓鱼、出出书、做做演讲，亦或者去哪个大学里当个教授教教书，然后在空闲的时间里靠着自己这些年来积攒下来的人脉关系当个掮客……
大家不都是这么干的么，哪怕是哪位华夏人民的老朋友基辛格博士，在从美国国务卿的位子上退下来了之后，不也是这么干的么，可没想到啊，拉尔夫·罗宾斯这家伙居然独树一帜，成了陈耕的合伙人了！
不过，这倒不是什么大不了的事，拉尔夫·罗宾斯在从罗尔斯·罗伊斯集团退休之后不愿意就此赋闲在家，想要继续出来工作，也是完全可以理解的，在最初的错愕之后，他点点头：“OK，我可以帮你引荐，不过先说明，我只负责引荐，至于您能不能达成你的目的，我是不敢保证的。”
陈耕也没指望霍华德·贝克能够做到这么多，他点点头：“您只需要负责帮我引荐就好。”
虽然自己也可以直接让人和阿伦·E·保尔森联系、表达要上门拜访之意，但大家都是身价不菲的富豪，但从财富的总值上来说，阿伦·E·保尔森比自己还要差一截，自己主动上门拜访？那也忒跌份儿了好不好。
……………………
虽然阿伦·E·保尔森对陈耕的邀请有些诧异，但很快，他就痛快的答应了。
毕竟，虽然此前两人从未打过任何交道，但对于阿伦·E·保尔森来说，能够认识费尔南德斯·陈这位在美国如日中天、甚至比自己还要富有的年轻人，当然不是什么坏事。
借着一次高尔夫活动的时候，两人很“凑巧”的见了面，然后很自然的坐在一起聊了起来，聊了几句，陈耕也没跟阿伦·E·保尔森废话，说明了自己的意图：希望将商飞集团生产的“tay”系列发动机出售给阿伦·E·保尔森的湾流集团，并且可以为湾流II和湾流III的老客户提供从“spey”MK511发动机升级为更省油、推力更大的“tay”MK650发动机的有偿增值服务。
“费尔南德斯先生，您知道的，我们与罗尔斯·罗伊斯有着很多年的合作历史了，”阿伦·E·保尔森没说拒绝，也没说同意，而是皱起了眉头，表示自己很为难：“从1973年开始到现在，罗尔斯·罗伊斯公司一直都是我们湾流航空的唯一发动机供应商，您这……”
言外之意，你这让我很为难啊。
为难？
是为难而不是拒绝？
听着阿伦·E·保尔森的话，陈耕就笑了：“毫无疑问，罗尔斯·罗伊斯是一家伟大的公司，而且，保尔森先生，您与罗尔斯·罗伊斯的友谊能够维持这么多年，这让人非常羡慕、也非常值得尊敬，不过恕我直言，在罗尔斯·罗伊斯公司将更多的精力和注意力放在了更大推力的‘遄达’系列大型涡扇发动机以及窄体干线飞机上面使用的100KN至130KN之间这个中等推力的大涵道比涡扇发动机上面之后，投入在‘spey’系列和‘tay’系列发动机的关注已经远远不够了。
作为一家发动机供应商，罗尔斯·罗伊斯应该为客户提供更省油、更节能、更环保、维修周期更长的发动机，显然，他们在RB211系列和‘遄达’系列上面做到了，在IAE系列上面也做到了，但在市场越来越萎缩的50KN至65KN这一推力区间的中小涵道比涡扇发动机领域，罗尔斯·罗伊斯公司却几乎已经放弃了，完全是在吃老本……
保尔森先生，很不幸的是，湾流公司的产品，需要的推力似乎正在这一区间。”
阿伦·E·保尔森耸耸肩：“您说的没错，不过‘tay’系列发动机的大修周期已经可以做到3500个小时，对于使用频率并不是很频繁的公务机来说，我认为这个大修周期完全足够用了。”
不同于每天要飞十几个小时、高强度使用的民航飞机，公务机的典型年使用时间也就是200至450个小时左右，即便是那些公务机租赁公司的飞机，年使用时间也不会超过1000个小时，使用强度远比民航飞机的使用强度低的多，在这种情况下，湾流IV上面使用的‘tay’MK611系列发动机的3500个小时的大修周期其实足够用了……如果要对“tay”机型技术研发，增加“tay”系列发动机的维修周期，必然要加大投入，直接结果就是会增加发动机的研发成本，继而带来更高的售价，对于湾流航空这种定位的公司来说，其实并不合算。
“当然，您说的没错，”陈耕笑眯眯的点头：“但如果我的公司生产的‘tay’系列发动机，不但大修周期可以达到4200个小时、同时售价只有罗尔斯·罗伊斯公司原产‘tay’发动机的95折呢？”
这章没有结束，请点击下一页继续阅读！