庞运杰显然是别无选择。
泰峰摩托车厂都已经是这副半死不活的样子，这时候能有口汤喝，给泰峰摩托车厂续命，庞运杰已然很满足了。
李卫东也借此机会，顺利的解决了发动机生产许可证的事情。
当年李卫东之所以能够拿到后桥总成的生产线，也是多亏了泰峰厂要引进踏板摩托生产线，李卫东算是沾了泰峰厂的光。
如今李卫东顺手帮泰峰厂一把，相当于还了泰峰厂的一个人情。
而且李卫东出售的是现成的产品，不是生产技术，所以李卫东也不担心泰峰厂会成为自己的竞争对手。
生产农用车的核心技术是后桥总成，只要李卫东把后桥总成的生产技术攥在手里，就不怕泰峰厂造反。
换个角度说，如果哪一天李卫东看泰峰厂不顺眼了，直接来个釜底抽薪，断了泰峰厂的后桥总成，那泰峰厂便是巧妇难为无米之炊，啥都生产不出来。
李卫东将成品的后桥总成卖给泰峰厂，也不是心血来潮的决定，在他的计划当中，出售成品的后桥总成，是早晚的事情。
农用三轮车的市场非常的大，李卫东当然不可能吃独食，随着农用车不断的推广，其他企业来分享这个市场，是迟早的事情。
现如今已经有企业开始仿造农用三轮车了，只是技术不达标，一时半会还造出来。
可随着技术的进步，或者是一些技术强的农机大厂也开始进入到这个市场，并且投入研发的时候，突破一个后桥总成技术还不是轻而易举的事情。
于其要在日后要面临一个个强大的对手，不如趁着现在，向其他厂家出售后桥总成的成品，顺便构建起产业联盟，然后自己做盟主，到时候这个行业的标准，也都有李卫东来制定。
日后即便是有大厂想要来分享这个市场，李卫东这个盟主也有绝对的话语权。
而且直接出售后桥总成的成品，也可以断了很多厂家自主研发的想法。
有个词叫“造不如买”，这在企业当中是很普遍的。自己搞研发不得花钱花时间，而且就算是花了钱花了时间，也不一定能把研发给搞出来，反而有可能白忙活一场。
单纯从经济角度计算的话，若是能直接买到现成的后桥总成产品，肯定要比花钱花时间搞研发更加划算。但若是长远看的话，还是得自己搞研发靠谱，不会被人卡脖子。
然而中国的企业家，有长远目光的又有几个？大多数的商人还是比较看中眼前利益的，只要不被逼的卡脖子，有几个人会去踏踏实实的做研发！
李卫东可以断定，只要自己向各个农机企业出售后桥总成的产品，至少能在未来几年内，断绝了他们自主研发后桥总成的念头。
随着越来越多的厂家生产农用三轮车，也可以快速的将农用三轮车的市场做大，对于手握农用三轮车核心技术的李卫东而言，绝对是利大于弊。
任何行业，只要手握关键核心技术的企业，都不会惧怕竞争。
原本李卫东是打算，慢慢的进行布局，然而这一次遭到举报，让李卫东决定，干脆就以此为契机，把农用三轮车的产业联盟先构建起来。
富康农用车之所以遭到举报，无非就是动了拖拉机的奶酪，抢了拖拉机的市场。而在这其中，地方保护主义也起到了推波助澜的作用。
地方上不会坐视自己本地的拖拉机厂倒掉，自然会动用一些保护手段，虽不至于明目张胆，但是在农机补贴上使个绊子，还是轻而易举的。
若是各地的农机厂也都能生产农用三轮车，那么地方保护主义的问题，自然也就迎刃而解了。
既然本地也能生产农用三轮车，那么手心手背都是肉，地方上也就不可能拉偏架，去绑着拖拉机厂对付农用三轮车。
等到农用三轮车真正的普及开来，就不是地方保护主义再能够左右的了！
……
发动机生产许可证的事情直接交给了沈聪佐，之后的挂靠程序，也由沈聪佐搞定。
李卫东则向孟卫国做了汇报，大致的介绍了介绍了一下生产许可证挂靠的事情，也是表明富康农用车的发动机，不是三无产品。
之前孟卫国只是暂时将这事情给压了下来，如今李卫东既然搞到了生产许可证，那么孟卫国也可以向上级交代了。
返回富康农机厂以后，李卫东将厂里的几个主要干部召集起来，宣布要扩大农用车后桥总成的生产线。
接下来的很长一段时间，富康厂的后桥总成不仅仅要自己使用，还要卖给泰峰摩托车厂，所以后桥总成的产量必须要进行提升。
另外李卫东还打算再找几家农机企业，将后桥总成的产品卖给他们，顺便也是构建起农用三轮车的产业联盟，这也需要产能的提升。
得知要扩大后桥总成的产能，杜家海等人顿时喜上眉梢，这意味着企业规模的扩大，也意味着手中权力的扩充，任谁都想手底下多管几个人。
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